汽车传感器铝制外壳真空测试

    车辆要在自动或半自动驾驶模式下运行，必须配备各种传感器和电子组件，即高级驾驶辅助系统（ADAS）。为了确保乘客和其他道路使用者的安全，ADAS组件必须在车辆的使用寿命内可靠运行。然而，水是所有电子设备和传感器的天敌。因此，不仅需要防止液态水进入，还需要防止大气中的湿气进入。因此，许多ADAS传感器不仅必须防水，还必须密封。

    在消费电子产品中，对半导体技术的坚固性和密封性的要求自然远低于对车辆安全关键组件的要求。消费电子产品需要在0至40摄氏度的温度范围内运行，而车辆电子设备通常需要在-40至150摄氏度的范围内可靠运行。从ADAS传感器技术的角度来看，对ADAS传感器的严格要求相比消费电子产品更为严格。

    车辆中所有电气和电子组件的天敌是水。保护电子组件的外壳免受水侵入对于避免短路风险至关重要。ADAS传感器通常必须满足IP67甚至IP69K防护等级。

IP67防水性能

    外壳材料与被测泄漏率之间存在密切关联。有趣的是，对塑料或钢制外壳的要求低于对铝制外壳的要求（参见防护等级IP67）。这是因为水通过具有一定长度和直径的通道穿透外壳的难易程度显著影响水滴从外壳材料上脱离的难易程度。

    例如，铝比塑料材料更严格，因为水滴更容易从铝上脱落。为了确保塑料外壳不允许水进入，可以使用简单的累积方法测试其氦泄漏率，要求泄漏率不超过10^-3mbar·l/s。首先，外壳被充满测试气体，然后放置在简单的累积室中。接下来，泄漏探测器测量在规定时间内从外壳泄漏到累积室中的测试气体量，并根据测量结果确定泄漏率。

铝制外壳真空测试

    如果外壳不是由塑料或钢制成，而是由铝制成，则必须进行泄漏测试，泄漏率要小100倍。对于泄漏率为10^-5mbar·l/s的泄漏测试，真空室中的氦测试是唯一的选择。铝制外壳充满氦气，然后放置在抽真空的空腔中。真空泄漏探测器甚至可以检测到泄漏到真空中的最小量的氦。然而，有时无法将外壳充满氦，例如，如果外壳已经密封。在这种情况下，可以使用所谓的“轰炸法”。在这种方法中，首先将测试组件暴露在氦环境中，以便测试气体可以通过任何泄漏点渗透到外壳内部。只有这样，才能将测试组件放置在真空室中，并如上所述检测逃逸的氦气。